本书分析了高速铁路列车运行冲突的特点，阐述了高速铁路列车运行冲突管理的内涵，提出了各类冲突的判定方法，研究了高速铁路列车运行冲突的产生机理，提出了高速铁路列车运行冲突程度的度量方法及预测方法，建立了基于冲突消解的列车运行调整优化模型并设计了求解算法。 本书首次对高速铁路列车运行冲突管理理论进行系统介绍，对于丰富高速铁路运输组织理论、提高高速铁路的行车指挥水平具有一定的促进作用。本书首次对高速铁路列车运行冲突管理理论进行系统介绍，对于丰富高速铁路运输组织理论、提高高速铁路的行车指挥水平具有一定的促进作用。

高速铁路列车运行冲突管理问题是高速铁路运输组织的关键技术之一，是铁路行车指挥的重要内容。铁路行车调度的主要任务是要判定列车运行冲突的类型和冲突程度，按照一定的优化目标消解冲突？确定合理的列车运行秩序，对列车运行计划进行优化调整。高速铁路列车运行冲突管理基于列车运行的动态运行信息，实现对潜在列车运行冲突的判定、度量、预测和消解，为列车运行调整提供辅助支持。列车运行冲突管理研究对于提高我国高速铁路的运输组织水平、完善综合调度指挥系统功能和实现调度指挥智能化具有深远的意义。高速铁路调度指挥智能化对列车运行调整的高要求，给高速铁路的列车运行冲突管理的时效性和有效性提出了更高的要求。因此，相比于既有铁路，需要更加重视对高速铁路列车运行冲突的管理，重点消解好各类冲突。
本书分析了高速铁路列车运行冲突的特点，阐述了高速铁路列车运行冲突管理的内涵，提出了各类冲突的判定方法，研究了高速铁路列车运行冲突的产生机理，提出了高速铁路列车运行冲突程度的度量方法及预测方法，建立了基于冲突消解的列车运行调整优化模型并设计了求解算法。
本书首次对高速铁路列车运行冲突管理理论进行系统介绍，对于丰富高速铁路运输组织理论、提高高速铁路的行车指挥水平具有一定的促进作用。
本书由西南交通大学文超、彭其渊共同完成，可供铁道运输、交通运输专业研究生、相关从业人员作为参考用书。

第1章绪论
11研究背景及意义
12列车运行冲突管理的研究历程及现状
121列车运行冲突管理的研究历程
122国外研究现状
123国内研究现状
124国内外研究存在的主要问题
13本书主要内容

第2章高速铁路列车运行冲突管理概述
21高速铁路运输系统的特点
22高速铁路列车运行冲突的定义
23高速铁路列车运行冲突的类型
24高速铁路列车运行冲突的特点
25高速铁路列车运行冲突管理的内涵
251高速铁路列车运行冲突管理研究的框架体系
252高速铁路列车运行冲突管理的特点

第3章高速铁路列车运行冲突产生机理研究
31高速铁路列车运行干扰冲突机理
311列车运行干扰的实例
312列车运行干扰产生的原因和分类
313列车运行干扰的分布规律
314列车运行干扰的作用机理
32高速铁路列车运行图冗余时间冲突机理
321基本概念
322冗余时间的分布规律
323冗余时间的缓冲作用机理
33高速铁路列车运行冲突的产生机理及其仿真
331列车运行冲突的产生机理分析
332仿真功能及界面
333仿真结果分析

第4章高速铁路列车运行冲突判定
41高速铁路列车运行冲突的判定依据
42高速铁路列车运行冲突的判定准则
43高速铁路列车运行冲突判定方法
431高速铁路事件的表示
432冲突判定的时间拓扑矩阵
433冲突判定流程

第5章高速铁路列车运行冲突程度度量
51高速铁路列车运行冲突程度的分级
511高速铁路列车运行冲突程度的静态分级
512高速铁路列车运行冲突程度的动态分级
52高速铁路列车运行状态指标重要度排序
521粗糙集理论基本概念
522列车运行属性的粗糙集表达
523列车运行调整决策表
524基于信息熵的列车运行调整条件属性排序
53高速铁路列车运行状态指标及其权重
531列车运行状态评估指标
532列车运行状态评估指标的权重
54高速铁路列车运行冲突度量

第6章高速铁路列车运行冲突预测
61概述
62高速铁路列车运行三角模糊数工作流网建模
621工作流网基础理论
622高速铁路列车运行工作流网构建
623高速铁路列车运行工作流网的运行模式
63高速铁路列车运行冲突预测方法及其过程
631高速铁路列车运行工作流网时间一致性验证
632高速铁路列车运行冲突可能性计算
633高速铁路列车运行冲突的预测过程
64高速铁路列车运行图关键列车的确定方法及合理比例计算
641高速铁路关键列车的确定方法
642高速铁路关键列车的开行比例

第7章基于最小冲突消解代价的高速铁路列车运行调整
71高速铁路列车运行调整问题描述
72高速铁路列车运行冲突消解研究
721高速铁路列车运行冲突消解过程
722高速铁路列车运行冲突消解的策略
73基于最小冲突消解代价的列车运行调整模型
731高速铁路列车运行调整的目标
732高速铁路列车运行调整的约束条件
733高速铁路列车运行调整模型
74模型求解算法
741种群初始化
742适应度函数设计
743遗传算子设计
744算法流程
75算例分析
751参数设置
752仿真结果分析
76列车运行调整计划评价系统

参考文献

文超，男，1984年5月生，江西宜春人。工学博士，讲师，硕士生导师。主持国家自然科学基金青年基金1项、高等学校博士学位点专项研究基金（新教师）1项、四川省教育厅科技项目1项，参与国家级及省部级项目十余项。以第一作者（通讯作者）发表学术论文34篇，包括：SCI 源刊3篇、EI数据库收录15篇、CSCD核心库收录4篇、Springer数据库收录3篇、中文核心期刊论文4篇。主编、参编专著和教材3部，“高速铁路概论“MOOCs课程主讲教师。曾获中国铁道学会科技奖二等奖1项。 彭其渊，男，1962年7月生，重庆涪陵人，工学博士，教授，博士生导师，国家级教学名师奖获得者，国家首批万人计划入选者， 四川省学术带头人，综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任，交通运输国家级实验教学示范中心负责人。 主持国家级、省部级及横向各类项目70余项，发表学术论文180余篇，其中70多篇被三大检索收录。主编国家级规划教材3部、其他专著和教材7部。获铁道部科技进步一等奖、中国铁道学会科技奖、茅以升铁道科技奖、詹天佑铁道科学技术成就奖等奖励和荣誉称号10余项，获国家教学成果奖4项。

由于高速铁路调度指挥智能化对列车运行调整的高要求给高速铁路的列车运行冲突管理的时效性和有效性提出了更高的要求，本书的出版丰富了高速铁路调度指挥理论体系，为高速铁路智能调度提供一定理论基础，对于提高我国高速铁路的运输组织水平、完善综合调度指挥系统功能和实现调度指挥智能化具有深远的意义。本书的出版能够为我国智能高铁建设和运营、“高铁走出去”和“交通强国”战略的实施提供一定支撑，显现我国高速铁路关键技术的技术和文化自信。本书制作精良、品质突出，能有效促进高速铁路运输至相关技术知识的传播。